为破造车资质难题背负债务,拜腾汽车被曝3.1亿元支付逾期

作者:    来源:    发布时间:2019-07-08 09:30    浏览量:

文 | 中国经营报 郭阳琛、刘颂辉

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自董事长离职之后,新造车势力拜腾汽车的资金状况受到市场关注。近日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ,以下简称“一汽夏利”)一份公告让拜腾汽车资金短板显露出来。

根据一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复公告》披露的内容,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司(以下简称“南京知行公司”)购买子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%股权的还款金额未达到协议约定金额,原本应该偿还债务6.4亿元,但截至4月30日,南京知行公司只偿还3.3亿元,尚有3.1亿元逾期未支付。

在当前资本市场与车市的双重寒冬之下,新造车势力获得融资的难度加大,拜腾汽车C轮融资尚未确认完成。拜腾汽车首席执行官戴雷在今年上海车展上曾透露,拜腾汽车首款量产车M-Byte即将在第三季度首发,年底实现量产投产。

《中国经营报》记者前往拜腾汽车南京工厂看到,冲压、涂装、焊装、总装和电池五大车间,从外部观察已基本完工;而在基地西南方位的测试中心和试制车间仍在施工当中,不时传出刺耳的机器轰鸣声。

针对逾期偿还债务和融资方面的问题,记者多次致电致函拜腾汽车品牌公关方面负责人,截至发稿,尚未收到回复。

逾期付款3.1亿元

6月4日,深交所在对一汽夏利年报问询函中表示,“持有待售资产和持有待售负债”项目显示,一汽夏利所属子公司一汽华利的资产及负债于2018年12月31日被划分为持有待售资产和持有待售负债。

根据一汽夏利与南京知行公司签订不可撤销的产权交易合同,南京知行公司购买一汽夏利持有的一汽华利100%股权。合同约定一汽夏利出售股权价款为 1元,且南京知行公司偿还一汽华利所欠一汽夏利债务8亿元,合同约定股权交割日为2019年4月30日并南京知行公司偿还剩余债务80%。

深交所在问询函中要求解释一汽夏利出售一汽华利100%股权交易的进展情况及临时信息披露情况,交易股权转让款收付、资产交割以及相关损益确认的具体情况。

对此,6月25日,一汽夏利方面回复表示,按照公司与南京知行公司签署的《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》的约定,在工商局登记变更后,至2019年4月30日并偿还剩余债务80%前,一汽华利通过协议和公司章程,不变更执行董事,自2018年6月30日至2019年4月30日并偿还剩余债务 80%前,华利公司的日常经营损益(不含历史因素造成的损益)由华利公司承担或享有。

记者注意到,在上述补充协议签署后,一汽夏利收到南京知行公司支付的股权转让款1元,及剩余债务的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行公司支付的剩余债务的 30%人民币 2.4亿元;于2019年5月,收到南京知行公司支付的1000万元。总共偿还债务为3.3亿元,但实际约定应该偿还8亿元债务的80%,即6.4亿元,截至回函日,南京知行公司的还款金额未达到协议约定金额,具体为3.1亿元。

一汽夏利方面表示,南京知行公司一直就还款进度安排与公司保持积极沟通,并已在其新一轮融资中做了相应安排。

对于新一轮融资的细节,记者向拜腾汽车方面提出采访请求,但相关负责人以“不方便接听电话”为由,一直未予以回应。

作为高投入的产业,资金一直是汽车业的“命门”。

公开资料显示,拜腾目前已完成3轮融资,包括2016年来自腾讯、和谐汽车等约0.3亿美元的天使轮融资;2017年来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资;以及去年6月,来自一汽集团、启迪控股、宁德时代(71.080, 0.03, 0.04%)等共计5亿美元的B轮融资,折算成人民币总共约53亿元。

而C轮融资虽早在去年10月就有传言,但却迟迟未能落地。戴雷此前在接受媒体采访时曾表示,拜腾将在今年年中完成C轮融资,目前已得到多家实力机构的支持,一汽集团已领投拜腾C轮融资1亿美元,江苏省政府方面也给予拜腾大力支持,预计C轮融资总额不会低于B轮融资的5亿美元。这一消息也得到了拜腾官网公告的证实,“今年年中,拜腾将完成C轮融资。”

然而6月已过,截至目前,拜腾仍未就C轮融资情况发表公告。公开资料显示,今年第三季度,M-Byte量产版将首发亮相;今年年底,拜腾将正式启动量产,并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。

南京工厂紧张调试

磕磕绊绊的融资情况是否会让拜腾的年底新车投产计划落空?带着疑问,7月3日,记者来到位于南京市栖霞区保通路与靖西大道交叉口100米的拜腾全球生产基地进行实地调查。

据拜腾官网公告介绍,拜腾全球生产基地位于南京市经济技术开发区,以工业4.0标准打造,占地1200亩,总投资逾110亿元。工厂一期工程于2017年9月奠基,其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段。同时,拜腾已生产了近百台M-Byte工程样车投入各项测试中。

记者调查发现,位于生产基地东侧的冲压、涂装、焊装、总装、电池五大车间,从外部观察已基本完工;而在基地西南方位的测试中心和试制车间仍在施工当中,不时传出刺耳的机器轰鸣声。

基地最南端的车棚内停放着大约100多辆颜色不一的车辆,部分车辆的外观还比较完整,将近半数车辆有车头、车身、底盘不同程度的损坏,有的甚至已经贴上了“报废”的字样,有的则贴的是“保留”。除此以外,地面上还堆放着车架和一些已经损坏的汽车配件。

在基地的西侧仍留有大约长3公里、宽500米的长方形空地,铁丝围栏上的宣传栏也几近褪色。据拜腾工作人员介绍,这块空地未来将建成成车停放区域和测试跑道,“具体何时开工,上头还没通知。”

在大门西侧的仓库内,记者发现有些杂乱地堆放了大量的纸箱,有些是空箱,有些则装着一些汽车配件和办公用品,包括Condensor(冷凝器)、Pre—AP装车剩余件、textile wheel liner front RH(右前织物轮衬)等,发货地均为上海,发货时间大多集聚在2018年。

根据拜腾的一份内部文件显示,从2018年12月至2019年6月,拜腾全球生产基地共向外输出50余次物资。

仓库施工人员告诉记者,他们5月份进入工地,仓库已经堆满了箱子,“之前一段时间主要是在建设生产线,时不时就有大机器运进工厂,这两个月开始进入到生产线的调试阶段,汽车暂时还没有投产。”

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